KOLHOSNIKI

Сіздің жарнамаңыз үшін орын

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Бәріңе сәлем! Бүгін мен бүгінге жиі кездесетін құбылыс - толық жетекті жеңіл автомобильге тоқталамын. Өздеріңіз білесіздер, тұрақты төрт дөңгелекті жетек, тіпті біздің сүйікті кваттро тарихқа тыныш еніп, әртүрлі кваттротрондарға, геральдекстерге, квазимодтарға және басқа да қоқыстарға әкеліп соғады, олар силикондармен және үрлемелі әйелдермен салыстыруға болады. Бірақ соған қарамастан, бүгінде жолаушылар вагонындағы төрт дөңгелекті мотор қалыпты жағдай, бірақ 40 жыл бұрын бұл өте таңқаларлық шешім болып көрінді. Бірақ Антон Палыч дұрыс атап өткендей, «бөлек ұшады, котлеттер бөлек». Бәлкім, біреудің ойына алған бірінші нәрсе «Аха! Тағы да Костя Б. В тобына ұя салады», бірақ жоқ. Бүгін біз көне динозаврды ашамыз. Әкем Карлоны есіңізде ме? Мен бұл машинаны - Папа Кваттро деп атаймын (қызығы, екі есім де итальяндық). Айтпақшы, бұл тек Папа Куаттро ғана емес, сонымен қатар Геликтің ағасы, бірақ төменде толығырақ. Әкемнің шын аты - Volkswagen Iltis . Неміс Ferret-тен аударылған. Август Хорхтың есімімен күлкілі ұқсастық (audi негізін қалаушы). Ақыр соңында, сіз машинаны тиін - Эйхёрнчен деп те атауға болады, ақыр соңында, епті қаншық. Қараңызшы, Audi автокөліктеріне айрықша сипаттама берген, бұл концерннің дамуын көптеген жылдар бойы алдын-ала анықтаған, бұл феррет (концерннің негізін қалаушының есімімен үндес) болды. О, менің ойым дұрыс емес бағытта болды. Бірінші ұрпақ қоңызы Федя Порше ағай Енді машинкаға оралайық. Енді тарихқа тереңірек үңілейік. 30-жылдары өте жаман ағай Адик Фурерович өзінің сүйікті әрі керемет досы, профессор Фердинанд Поршеге - халық машинасын жасау туралы тапсырма берді (әзіл-оспасы жоқ, оны Лада Грантамен салыстыру керек пе екенін білмеймін?), Қол жетімді ұлы және қорқынышты елдің әрбір тұрғынына. Тұтқындардың басып алған поляк провинциясының бір жерінде тұрғындар өз заттарын айналып өтуі үшін, ол жерге жаяу бару мүмкін емес. Бұл оқиғадан не шықты? Бірінші Volkswagen Beetle осылай дүниеге келді. Содан кейін бір сұмдық болды. Соғыс басталды және вермахттың моторлы бөлімшелері көптеген машиналарға мұқтаж болды. Осы мақсаттарда қоңыздың негізінде Кюбел Ваген деген лақап атпен армияның жол талғамайтын машинасы құрылды, сөзбе-сөз «көлшік» ( Volkswagen Typ 82 ). Сыртқы көріністе ортақ нәрсе аз болды. БІРАҚ орналасуы мен түйіндері көп кездесетін. Артқы қозғалтқыш және жетек. Запорожецтер сияқты. Жолы болмады. Typ87 Париж-Дакар жұлдызы болуы мүмкін Сондай-ақ, қоңыз негізінде Volkswagen Typ 87 құрылды . Бұл жолы денені алғашқы қоңыздан алады. Автокөлікте толық жетекті беріліс қорабы, үлкен дөңгелегі бар, дөңгелегі ауыр, қанаттары ісінген, Quattro-ның атасы және Allroad-дің арғы атасы болған! Кем дегенде, қазір Париж-Дакар митингінде! Сирек фотосуреттерге қарағанда, автомобиль Африка театрында өте белсенді қолданылған, қазіргі заманғы митингтерге қатысқан, онда басты сыйлық өмір болды. Роммель мырза өзінің шағын армиясымен теңіздегі эскадрилья сияқты шөл далада маневр жасап, ең күтпеген жерлерде және британдық одақтастар үшін ең қолайсыз сәтте пайда болды. Бірақ армиядағы негізгі жолаушылар көлігі бұрынғыдай Кюбелваген болды (Volkswagen Typ 82) . Соғыс аяқталды. Жаулар жеңіліп, ұятқа қалды. Typ181 әдемі емес Соғыстан кейін Typ82 негізінде жасалған Volkswagen Typ 181/182 (және 182, бұл оң жақ руль), Typewriter- Лоханканың орнына келді . Автокөлік тек армияда ғана емес, сонымен қатар азаматтық нарыққа жеткізілді. Қоңыз сияқты, машина өте арзан және сәтті болып шықты және тіпті Мексика мен Индонезияда 1980 жылдарға дейін шығарылды. Әрине, сіз қоңызбен салыстыра алмайсыз, бірақ қарт адамның ұзақ өмір сүруі әлі таңқаларлық. Осылайша біз бүгінгі әңгімеміздің кейіпкеріне тегіс кірдік. Кваттро мен Папа Кваттро 70-ші жылдардың аяғында машина еуро нормаларына сәйкес келмейтіні және жаудың дизайны уақыттың күлкісін әкелетіні белгілі болды . Армия үшін жаңа колясканы әзірлеу туралы шешім қабылданды және бұл азаматтық нарық үшін де анық. Патрульдік джиптің түрі, егер кез-келген жағдайда Кеңес Армиясынан Испаниядағы Рока мүйісіне дейін, содан кейін бірден суға түсу ыңғайлы болса. Тапсырма өте айқын болды - кем дегенде 60 градус көлбеуді және кемінде жарты метр су кедергілерін еңсеру, жүк көтергіштігі жарты тонна және әрине кем дегенде 100 км / сағ жылдамдықты жеңіп шығу (жақсы, мұны алып тастау керек) уақытты ысырап ету үшін сіздермен артық қоқыстар). Азаматтық көліктермен максималды бірігу, өндіріс пен пайдалану құнын төмендету. Typ82 және Typ181 көмегімен квадрат-қатыгез және ұсқынсыз дизайнды қабылдауға қарамастан (бұл қорқынышты көрінеді, бірақ сіз жауларды қорқыта алмайсыз). Айтпақшы, біздің сүйікті ETKA-ға көз жүгіртсеңіз, Typ181 мен Iltis бір санатта екенін көре аласыз. Айтпақшы, бұл сіз әлі де осы ескі адамдармен бірге трип сатып ала аласыз дегенді білдіреді. Бұл жолы танымал бола бастаған Volkswagen Golf донор ретінде алынды. Сіз тіпті жұмбақ ойлап таба аласыз. Феррет қайдан келді? Ол шұлығынан шықты! Париж-Дакардағы лайықты жеңіс 1980 ж Көлік құралы Typ183 индексін алды . Ал Илтис есімі - күзен. Барлық дөңгелектердің тәуелсіз аспасы алдыңғы және артқы жағына бірдей. Әрине, алдыңғы дөңгелектерде болмаған толық доңғалақты диск. Онсыз қалай? Алдыңғы және артқы дифференциалдарды құлыптау. Демпифилятор болған жоқ, бірақ супер-төмен беріліс болды - «G». Мен сізден ойлаған нәрсемен шатастырмауыңызды сұраймын. Бұл G-gelandegangen, «төмен». Жалғастырылған алдыңғы осьпен ғана қолдануға болады. Не? Оның тұрақты төрт дөңгелегі жоқ па еді? Quattro әкесі артқы дөңгелегі болды ма? Дәл солай, алдыңғы ось қажеттілікке байланысты болды. Айтпақшы, бұл мен үшін толық аян болды. Бұл кәсіпті дизельді қозғалтқыш 1,6 70 жылқы және бензин 1,7 75 жылқы жүргізді. Содан кейін қызықты сәт пайда болады. «Білгіштер» жолаушылар вагонындағы төрт дөңгелекті жетек тек 200 ат күшінен жоғары қозғалтқыштарға қажет деп айтқысы келеді. Егер аз болса, онда мотор өте қиын. Паретрлердің жол бойымен әлі де жүгіріп келе жатқандығына қарағанда, жігіттер 200-ге жуық жылқыны қозғаған. Бірақ сол кездегі инженерлер өздерінің «200 жылқысымен» заманауи сарапшылар туралы естімеген және олардың еңбектерінің нәтижесі 1980 жылы Париж-Дакар раллиінде жеңіс болды! Айтпақшы, борттық желінің қуат көзі НАТО стандарттарына сәйкес келтірілді - 24 вольт. Егер сіз, менің досым, Iltis сатып алып, өзіңіздің сүйікті электр электр ұстараңызды қосуды шешсеңіз, мен мұны жазып отырмын. Тағы бір қызықты сәт - аймақтағы максималды жылдамдық - 130 км / сағ. Бұл «қысқа қораптан» емес, кірпіштің аэродинамикасынан туындайды. 130 км-де орналасқан Weasel-дің ауаға төзімділігі тозақ. Уақыт өтті. НАТО мүшелері өздерінің қорқыныштарының бірігуінен жаулардан қорықпайтындықтарын түсінді. Сондықтан оның орнына кем емес лайықты, қорқынышты және қорқынышты, сүйікті қарақшылар мен алтын жастардың машинасы - ГелендВаген келді. Mercedes Benz G-Klasse. Бірақ G-klasse емес, Iltis біздің жігіттер үшін культ машинасына айналса, күлкілі болар еді. Элитті оқу орны түлектерінің 50 күзеті бар автоколоннаның салқын көрінісін елестете аласыз ба? Бірақ бұл мүлдем басқа оқиға! Тоқта, тоқта. Бір жерде мен қайтадан дұрыс емес далаға қаштым. Неліктен Папа Кваттро? Кассетаны артқа айналдырайық. 76-77 жылдың қысында Audi қарлы Швеция тауларында жаңа машиналарын сынап көрді. 170 қуаты бар қуатты саптық бестіктер. Сұлулық! Бірақ бұл сұлулардың ешқайсысы күші 75 жылқы болатын кішкентай жыртқышқа ілесе алмады. Мұның барлығы толық жетекті жүйе туралы болды, ол да өте сәтті болды, өйткені оны ғасырдың ең жақсы инженерлері жасаған болатын. «VW Iltis сияқты тура бесеуді алып, төрт дөңгелекті қозғалтқышпен жабыстырайық? Бірақ төрт дөңгелекті ажыратуға болмайтындай етіп жасайық.» «Кәне.» Жұмыс аяқталды. Бәсекелестер күлді. Бірақ бәріміздің кім соңғы күлгенін білеміз. Сондай-ақ, біз бұл оқиғаның не болғанын білеміз. Бірақ қазір бұл мүлдем басқа оқиға! Енді дәстүр бойынша мен виртуалды схемамен тоқтауды ұсынамын. Сіз оның «байсалды» динамикасын түсіну үшін, міне, бірнеше жарыс: VW Iltis VS VW Käfer VW Iltis VS Audi 200 (FWD) осында және орыс қысында қалыпты жағдайда келді, біз оқымайынша. мәтін: VW Iltis қыста қатты қарда, қуатты, турбо, бірақ алдыңғы дөңгелегі бар Audi-ге қарсы тұра алады. Сіз диаграмманы қарайсыз - бұл нағыз audi quattro Міне, оның ішкі көрінісі мынау, мен де сол кваттро айтамын Ескі аудиторлар таныс суреттерді осы спартандық тақтадан таба алады. Паригіңді шеш, мен сені таныдым Онда қатыгездік аз, бірақ мұндай баға өте жоғары мөлшерге ұмтылады. Айтпақшы, сізге доңғалақты қоңыз қалай ұнайды? Мен бұл сайысқа қарар едім Міне, ол соншалықты қызықты - Илтис. Сізге осылай керек пе? Мен иә.

2017-06-09